在從事船舶管理(lǐ)工作實踐中，發現很多(duō)輪機員(yuán)認爲柴油機排氣溫度高(gāo)會導緻氣閥燒蝕，真的(de)是這(zhè)樣嗎？
柴油機燃燒室溫度最高(gāo)的(de)時(shí)候是在燃燒行程，此時(shí)進、排氣閥都是關閉的(de)。排氣溫度表正常情況下(xià)顯示的(de)是排氣閥打開後流入排氣總管的(de)廢氣溫度。排氣溫度遠(yuǎn)低于燃燒溫度，且進、排氣閥暴露在燃燒室内的(de)部位實際上承受著(zhe)遠(yuǎn)高(gāo)于排氣溫度的(de)高(gāo)溫，爲什(shén)麽氣閥燒蝕不是發生在閥盤而是發生在閥的(de)密封面呢(ne)？
而且，氣閥的(de)燒蝕往往發生在燃用(yòng)劣質燃料油的(de)排氣閥和(hé)閥座上，進氣閥和(hé)閥座以及燒輕油的(de)副機氣閥燒蝕的(de)概率較低。究其原因，是由于氣閥密封不良，在燃燒行程氣閥關閉狀态下(xià)高(gāo)溫、高(gāo)壓和(hé)高(gāo)速燃氣不斷沖刷漏氣部位而造成氣閥密封面洞穿，緻使高(gāo)溫燃氣進入排氣管使該缸排氣表顯示的(de)溫度升高(gāo)。因此，排溫高(gāo)是排氣閥燒蝕的(de)結果而不是原因。
船舶燃用(yòng)劣質燃料油，由于燃油釩的(de)含量高(gāo)而導緻排氣閥和(hé)閥座高(gāo)溫腐蝕喪失密封性。因此，機務管理(lǐ)人(rén)員(yuán)應根據排氣閥密封面堆焊的(de)耐高(gāo)溫腐蝕材質不同以及燃油釩含量不同合理(lǐ)安排排氣閥拆檢研磨的(de)周期。拆檢時(shí)需同時(shí)檢查其他(tā)影(yǐng)響氣閥密封性的(de)因素如氣閥導管間隙、氣閥與搖臂頂杆間隙等。