您在船舶燃料油采購(gòu)時(shí)給燃油供應商下(xià)定單時(shí)是不是隻是要求供應180CST或380CST的(de)燃油呢(ne)？如果是這(zhè)樣那會存在很大(dà)的(de)潛在安全隐患啊！
我們來(lái)看看下(xià)面ISO8217-2010國際船舶燃料油标準中這(zhè)兩種粘度等級的(de)燃油的(de)技術規格吧。
| 燃油名稱 | RME180 | RMG180 | RMG380 | RMK380 |
| 50℃運動粘度 | 180CST | 180CST | 380CST | 380CST |
| 釩mg/kg | 150 | 350 | 350 | 450 |
| 鈉mg/kg | 50 | 100 | 100 | 100 |
| 鋁+矽mg/kg | 50 | 60 | 60 | 60 |
在國際标準中，同樣運動粘度的(de)燃料油釩的(de)含量差别是很大(dà)的(de)！
金屬釩在高(gāo)溫環境下(xià)很容易與氧作用(yòng)生成五氧化(huà)二釩，五氧化(huà)二釩會與燃油中其他(tā)元素如鈉的(de)氧化(huà)物(wù)等發生化(huà)學反應生成低熔點的(de)鹽釩酸鈉，釩酸鈉的(de)熔點一般在535℃左右，且具有很強的(de)腐蝕性。釩酸鈉在高(gāo)溫下(xià)熔化(huà)後會附著(zhe)在柴油機排氣閥密封面和(hé)廢氣渦輪增壓器蝸殼和(hé)轉子葉片上造成金屬的(de)高(gāo)溫腐蝕。
- 排氣閥密封面的(de)高(gāo)溫腐蝕會造成閥面密封不良而燒穿排氣閥。如果航行途中主機排氣閥燒穿但氣象或通(tōng)航密度等客觀條件不允許停車更換氣閥時(shí)，建議(yì)輪機長(cháng)采取單缸停油的(de)辦法堅持到目的(de)港。盡量不要在惡劣海況下(xià)停車，否則船舶失去動力後會劇烈搖晃而造成貨物(wù)移動甚至船舶傾覆，存在很大(dà)的(de)安全隐患。
- 廢氣渦輪增壓器蝸殼長(cháng)期受高(gāo)溫腐蝕也(yě)會造成蝸殼洞穿。蝸殼洞穿後在柴油機停車時(shí)冷(lěng)卻水(shuǐ)會倒灌進柴油機燃燒室以及曲柄箱潤滑油中。一旦疏忽沒有及時(shí)發現，再次啓動柴油機時(shí)會造成柴油機液擊，從而造成重大(dà)機損事故。如果在航行途中或者惡劣氣象航行時(shí)主機液擊機損所造成的(de)連帶損失是可(kě)想而知的(de)。
了(le)解了(le)以上信息，相信您今後在給供應商下(xià)訂單時(shí)會按ISO的(de)标準給出準确的(de)燃油規格名稱而不是運動粘度啦。
另外，定期或不定期抽查您的(de)供應商所供應的(de)燃油技術指标也(yě)是對(duì)供應商管理(lǐ)的(de)方法之一。