作爲航運公司船舶運營管理(lǐ)人(rén)員(yuán)和(hé)組織的(de)最高(gāo)管理(lǐ)者：
您知道船上每天真實的(de)燃油消耗是多(duō)少嗎？
您清楚燃油供應商給船舶加油時(shí)是否短量嗎？
船上從未報過加油短量問題是由于我們選擇的(de)燃油供應商夠誠信呢(ne)，還(hái)是我們的(de)船舶雇員(yuán)足夠誠信呢(ne)？
燃油加油短量其實是行業普遍存在的(de)頑疾，由于航運公司普遍缺乏對(duì)船舶燃油管理(lǐ)的(de)有效措施，導緻了(le)船員(yuán)可(kě)以随便找借口洗脫自己虛報的(de)嫌疑，這(zhè)也(yě)更助長(cháng)了(le)燃油供應商加油短量的(de)肆無忌憚，而且有時(shí)候我們的(de)某些船舶雇員(yuán)也(yě)會因公司對(duì)船舶燃油管理(lǐ)的(de)失控而協助供油商短供，給航運公司每年造成不小的(de)經濟損失。
傳統的(de)船舶燃油管理(lǐ)方法是船上每天向公司報告燃油消耗量，管理(lǐ)再好一點兒(ér)的(de)公司會要求機務每次登輪量油。每天報告燃油消耗量的(de)管理(lǐ)方式其實有很大(dà)的(de)漏洞，對(duì)于10000噸左右的(de)船舶每天多(duō)報0.5噸燃油消耗或者對(duì)于5萬多(duō)噸的(de)船舶每天多(duō)報1噸的(de)燃油消耗公司能察覺出異常嗎？如果您是一家擁有10艘一萬噸船舶的(de)公司，您公司每年因爲船上虛報燃油消耗而造成的(de)經濟損失就會至少40萬美(měi)元以上，若您的(de)船隊噸位更大(dà)那您每年無形中的(de)經濟損失就會更大(dà)。
這(zhè)些年國際政治力量的(de)較足造成的(de)低油價時(shí)代不會太長(cháng)久了(le)，未來(lái)針對(duì)中國的(de)圍剿可(kě)能迫使我們很快(kuài)迎來(lái)高(gāo)油價的(de)時(shí)代。您做(zuò)好在高(gāo)油價到來(lái)之前的(de)準備了(le)嗎？
船上虛報燃油消耗要麽是用(yòng)于加油短量私下(xià)彌補庫存虧空，要麽就是想利用(yòng)加油的(de)時(shí)機與油商做(zuò)交易或利用(yòng)污油回收的(de)時(shí)機與回收方做(zuò)交易。要想遏制虛報消耗的(de)行爲，最好的(de)辦法就是您能準确掌握船舶每日的(de)真實油耗量，不給船上留有虛報消耗的(de)空間。同時(shí)，您也(yě)需要正視加油短量的(de)客觀事實，鼓勵船員(yuán)把加油短量的(de)問題報給公司，然後公司和(hé)船員(yuán)齊心協力與油商交涉，力争減少加油短量的(de)比例。
天津新金程航運科技服務有限公司結合船舶管理(lǐ)的(de)實踐，研發出了(le)一款針對(duì)船舶燃油管理(lǐ)既經濟又實用(yòng)的(de)軟件産品。
我們的(de)産品可(kě)以做(zuò)到利用(yòng)船舶現有容積式流量計并結合船舶日常動态報采集船舶流量計讀數，并利用(yòng)計算(suàn)機軟件自動計算(suàn)出船舶耗油設備每天的(de)日消耗量，并與船舶試航标準數據進行比較，幫助您随時(shí)掌握船舶真實油耗和(hé)油耗的(de)變化(huà)趨勢。
另外，我們的(de)采購(gòu)管理(lǐ)模塊也(yě)真實記錄了(le)每次加油船上申報的(de)短量數據和(hé)機務登輪量油盤點的(de)盈虧量數據，有助于您有效管理(lǐ)您的(de)燃油供應商和(hé)您的(de)船舶雇員(yuán)。我們的(de)燃油管理(lǐ)軟件除了(le)可(kě)以提升組織的(de)盈利能力，也(yě)同時(shí)滿足即将于2018年12月(yuè)31日生效的(de)MARPOL公約關于船舶能效數據采集報送的(de)法定要求，幫助組織船舶的(de)運營符合國際公約的(de)要求，避免PSC檢查造成滞留的(de)風險和(hé)延誤的(de)損失。
也(yě)許您旗下(xià)的(de)船隊長(cháng)期出租給租家，燃油的(de)費用(yòng)由租家承擔。但是，我們換一個(gè)角度考慮，如果您的(de)組織對(duì)租家的(de)财産能象對(duì)自己的(de)财産一樣管理(lǐ)，您出租的(de)船隊油耗比行業其他(tā)公司同船型船舶的(de)油耗明(míng)顯低的(de)話(huà)，您在與租家洽談租金時(shí)是否更有話(huà)語權呢(ne)？