在船舶管理(lǐ)實踐中輪機管理(lǐ)人(rén)員(yuán)出于給公司節省成本的(de)角度考慮，在遇到柴油機缸套過度磨損後有些可(kě)能會有采取更換加大(dà)活塞環的(de)做(zuò)法以期補償缸套磨損造成的(de)活塞環搭扣間隙超标。
這(zhè)種做(zuò)法真的(de)能達到預期的(de)目的(de)嗎？
柴油機缸套的(de)磨損通(tōng)常都不會是均勻磨損，尤其是四沖程柴油機主要是發生橫向磨損。當我們更換了(le)加大(dà)活塞環後，由于受缸套未磨損部位内徑的(de)限制，缸套磨損部位對(duì)應的(de)活塞環區(qū)域受活塞環剛性的(de)限制是無法與缸套貼合的(de)，此時(shí)雖然表象上看活塞環的(de)搭扣間隙是滿足廠家給出的(de)标準了(le)，但實際上氣缸的(de)密封性并沒有因更換了(le)加大(dà)環而改善。
因此，當柴油機缸套磨損量接近或達到廠家給出的(de)磨損量上限時(shí)，建議(yì)機務管理(lǐ)人(rén)員(yuán)安排換新缸套而不能采取更換加大(dà)活塞環的(de)做(zuò)法，以防止柴油機工況進一步惡化(huà)和(hé)造成曲軸損傷或曲柄箱著(zhe)火、爆炸事故以及避免燃油和(hé)滑油消耗量的(de)急劇上升。