CPI 資訊 No. 369
作者：理(lǐ)賠部 任豔明(míng) 黃(huáng)佳甯
摘要
近期協會從合作的(de)律所獲悉，從突尼斯出口的(de)磷酸貨物(wù)中含有能夠增強磷酸腐蝕性的(de)氯化(huà)物(wù)和(hé)氟化(huà)物(wù)存在超标現象，如果船舶承運“超标貨物(wù)”很可(kě)能導緻船舶貨艙受損。因此，協會提醒經營化(huà)工品船舶的(de)會員(yuán)，應特别注意突尼斯企業生産出口的(de)磷酸貨物(wù)，如果近期前往該區(qū)域承運該類貨物(wù)，爲謹慎起見可(kě)以考慮在裝前委請*檢驗師介入。
1. 資料背景介紹
根據與協會有合作的(de)英國律師提供的(de)信息，突尼斯某磷酸生産商爲解決磷酸生産中氯化(huà)物(wù)和(hé)氟化(huà)物(wù)含量超标問題，在貿易實踐中與其上級集團公司合作，向其上級集團在突尼斯拉斯基拉港（La Skhirra）的(de)倉儲基地直接購(gòu)進指标合格的(de)磷酸，并在港口岸罐進行混合再裝船運輸。不僅如此，由于近期受當地磷酸石生産公司工人(rén)騷動的(de)影(yǐng)響，當地磷酸石供應不足，從而導緻整個(gè)突尼斯化(huà)工企業磷酸産量下(xià)降。在巨大(dà)的(de)商業利益面前，突尼斯有個(gè)别磷酸出口企業将其生産的(de)不合規的(de)高(gāo)氯化(huà)物(wù)和(hé)氟化(huà)物(wù)的(de)磷酸直接裝船運輸。由于受到磷酸中雜(zá)質的(de)影(yǐng)響，磷酸會産生強烈的(de)腐蝕性并對(duì)化(huà)學品船艙造成巨大(dà)的(de)損害，一旦船艙受損，船東首先需委請行業專家對(duì)受損情況進行評估，船舶将停航對(duì)受損船艙進行後續修複，包括對(duì)受損部位研磨、抛光(guāng)、油漆等作業，還(hái)要對(duì)貨艙适貨性進行檢驗，除了(le)船期損失以外，船東還(hái)将面臨高(gāo)達幾百萬甚至上千萬美(měi)元的(de)直接經濟損失。
2. 貨品檢驗報告
在實踐操作中，突尼斯個(gè)别磷酸出口企業爲滿足出口貨物(wù)流程規範，終止了(le)與國際一流貨物(wù)品質檢驗公司的(de)合作，進而轉至與突尼斯當地的(de)檢驗公司合作進行貨物(wù)品質檢驗認證。新指定的(de)檢驗公司在檢驗技術環節，不排除故意使受檢磷酸樣品中的(de)氯化(huà)物(wù)及氟化(huà)物(wù)等指标符合運輸合同要求的(de)行爲。向協會提供信息的(de)律師已經參與多(duō)起與突尼斯出口的(de)超标磷酸造成船損的(de)仲裁和(hé)訴訟，經公正的(de)檢測結果表明(míng)當地托運人(rén)提供的(de)裝港貨物(wù)的(de)樣品存在問題，發現氯離子和(hé)氟離子的(de)指标均不符合要求，與所承運該票(piào)貨物(wù)的(de)船舶貨艙受損有直接關聯。
3. 協會防損建議(yì)
爲保證船舶承運合規的(de)貨物(wù)以及在貨艙受損後，船東能夠及時(shí)有效地向托運人(rén)索賠，協會建議(yì)近期計劃前往突尼斯港口進行磷酸運輸的(de)會員(yuán)船舶，在裝貨前委請*第三方檢驗人(rén)對(duì)貨物(wù)進行取樣化(huà)驗，及時(shí)識别潛在風險，保護船東利益。具體取樣時(shí)應注意下(xià)述問題：
（1）在突尼斯港口進行岸罐取樣時(shí)，不僅需要取得(de)碼頭經營人(rén)的(de)同意，還(hái)應取得(de)岸罐内所有貨物(wù)廠商的(de)許可(kě)，因爲目标岸罐可(kě)能存在多(duō)個(gè)生産廠商的(de)貨物(wù)混裝的(de)情況；
（2）應委派專門代理(lǐ)人(rén)或檢驗人(rén)及時(shí)将所取樣品送至就近實驗室進行檢驗，避免實踐操作中存在托運人(rén)指派運輸樣品在中途換掉目标岸罐樣品的(de)行爲；
（3）通(tōng)常采用(yòng)“BS 4258–1989工業用(yòng)磷酸檢驗法”或等同方法（光(guāng)學放射法或者光(guāng)學吸收法）對(duì)樣品進行檢驗，以盡快(kuài)取得(de)目标岸罐樣品的(de)下(xià)述關鍵數據：
- 20℃下(xià)密度，比重瓶測試下(xià)的(de)密度（勒恰特裏爾法）
- 懸浮物(wù)，任何标準重量測定法測量的(de)懸浮物(wù)
- P2O5的(de)酸性強度
- 鈣含量（CaO）
- 鐵的(de)含量（Fe2O3）
- 硫的(de)含量（SO4）
- 氟離子的(de)含量
- 矽的(de)含量（SiO2）
- 鎂的(de)含量（MgO）
- 氯離子的(de)含量
- 鋁離子的(de)含量
（4）磷酸貨物(wù)應在裝貨期間每間隔2小時(shí)取一次樣品，包括任何岸上停止裝貨後的(de)恢複裝貨，這(zhè)些樣品将爲後續可(kě)能發生的(de)貨損和(hé)船損索賠提供絕佳的(de)有效證據；
（5）依據慣例，一英尺樣品以及完貨後的(de)船艙樣品也(yě)應進行取樣并妥善保存，上述樣品也(yě)可(kě)以作爲後續貨損和(hé)船損的(de)有效證據，當地取樣和(hé)樣品檢驗的(de)費用(yòng)估計在4-5千歐元；
（6）大(dà)副應監控并記錄裝貨過程中船舶管口溫度，包括任何岸方停裝後的(de)重啓裝貨。如果岸罐貨物(wù)裝完，碼頭通(tōng)常将直接通(tōng)過生産線将貨物(wù)裝入船上，此時(shí)貨物(wù)溫度很可(kě)能高(gāo)于45℃，這(zhè)意味著(zhe)由于溫度過高(gāo)，貨物(wù)可(kě)能具有更強的(de)活性及腐蝕性。此時(shí)船長(cháng)應該立即通(tōng)知碼頭停止裝貨直至溫度降低至要求的(de)标準以下(xià)，并簽發海事聲明(míng)；
（7）所有的(de)樣品應盡可(kě)能在托運人(rén)委派的(de)檢驗人(rén)的(de)見證下(xià)聯合取樣，并進行拍(pāi)照(zhào)保存，記錄到取樣報告中；
（8）所有的(de)樣品（包括卸貨港樣品）必須完整記錄并形成完整的(de)監管鏈條，且應包含完整的(de)樣品信息以及經簽字的(de)标簽；
（9）在航行過程中大(dà)副應持續對(duì)貨物(wù)溫度進行監測記錄；
（10）在卸貨和(hé)洗艙完成之後應仔細檢查貨艙表面，進行拍(pāi)照(zhào)（包括特寫圖片）并與裝貨前貨艙表面情況照(zhào)片進行對(duì)比。
此外，在訂立裝運磷酸貨物(wù)租約時(shí)，協會建議(yì)加入以下(xià)條款：
PROTECTIVE PHOS. ACID CLAUSE ：
CARRIAGE OF PHOSPHORIC ACID, WPA, MERCHANT OR FERTILISER GRADE, CHARTERERS SHALL ONLY LOAD CARGOES THAT MEET THE FOLLOWING SIX CRITERIA:
(1) LOAD, CARRIAGE AND DISPORT TEMPERATURE < 45℃
(2) P2O5 IS BETWEEN 48-54%
(3) SO4= < 4% WT
(4) FE2O3 < 1.5% WT
(5) CL− <200 PPM WHERE F− < 0.2 % WT
(6) CL− <100 PPM WHERE F− > 0.2 % WT, BUT NO MORE THAN F− 0.4% WT MAX.
OWNERS’ SURVEYOR TO BE PROVIDED FULL ACCESS TO LOAD PORT SHORE TANKS PRIOR TO AND DURING LOADING AND IS TO BE PERMITTED TO TAKE AND RETAIN SAMPLES OF THE CARGO WITHIN SUCH TANKS AS AND WHEN REQUIRED.
顯而易見地，在租約中加入上述條款能夠從技術層面對(duì)托運貨物(wù)的(de)質量提出更高(gāo)的(de)要求，同時(shí)對(duì)船東在裝港委派取樣檢驗取得(de)主動性和(hé)便利性，實踐中在很多(duō)港口确實存在托運人(rén)和(hé)港方不配合船東取樣的(de)情況。即便如此，協會仍要提醒會員(yuán)，上述條款并不能絕對(duì)保證承運磷酸船舶貨艙不受損壞，除了(le)貨物(wù)本身的(de)技術指标問題以及托運人(rén)的(de)信息準确性之外，船舶貨艙的(de)不鏽鋼材料中的(de)钼元素含量也(yě)會對(duì)船體帶來(lái)影(yǐng)響。請參見：【風險提示】警惕裝運磷酸對(duì)化(huà)工品船貨艙的(de)損壞
以上内容系協會編譯援引國外律師的(de)信息，僅作爲會員(yuán)船舶承運有風險磷酸貨物(wù)的(de)參考指導，不作爲行業指導規範，如需詳細信息，請聯系協會相關人(rén)員(yuán)聯系。
來(lái)源：中國船東互保協會