【重要資訊】關于近期GHG排放的(de)熱(rè)點問題，請見如下(xià)内容，供您參考。
IMO海洋環境保護委員(yuán)會（MEPC）第75屆會議(yì)批準了(le)MARPOL附則VI的(de)修正案，預計2023年1月(yuè)1日生效，涉及現有船舶能效指數（EEXI）,年度運營碳強度指标（CII），其中包括評級方案（A至E）及具有強制性内容，船舶性能水(shuǐ)平将記錄在船舶能效管理(lǐ)計劃（SEEMP）中。
SEEMP計劃是否持續存在的(de)驗證也(yě)不是直接進行的(de)，而是通(tōng)過國際能源效率(International Energy Efficiency )(IEE)證書(shū)予以證明(míng)，而IEEC在船舶的(de)生命周期内隻簽發一次。”
國際海事組織工作組已經同意了(le)新的(de)強制性措施草(cǎo)案，以減少航運産生的(de)溫室氣體（GHG），并将在2021年舉行的(de)MEPC第76屆會議(yì)上正式通(tōng)過。《防污公約》附件六的(de)修正案将通(tōng)報給海事組織成員(yuán)國，以期在2023年之前生效。
400總噸及以上的(de)現有船舶将需要計算(suàn)表明(míng)其能源效率的(de)能源效率現有船舶指數（Energy Efficiency Existing Ship Index，簡稱EEXI）。然後，船舶必須滿足特定的(de)EEXI要求，而EEXI是基于減少其碳排放所需的(de)減排因素。
EEXI是能源效率設計指數（EEDI）的(de)轉化(huà)，适用(yòng)于營運船，EEDI基于發動機設計和(hé)性能數據來(lái)衡量理(lǐ)論上的(de)二氧化(huà)碳排放性能，以促進發動機的(de)使用(yòng)更加高(gāo)效（且更少污染）。不同類型和(hé)大(dà)小的(de)船舶可(kě)以使用(yòng)每英裏的(de)容量等級（例如，每噸每英裏的(de)二氧化(huà)碳量）。EEDI越小越好！
EEXI的(de)實施和(hé)執行将廣泛遵循EEDI，包括檢驗和(hé)認證。預計船舶必須在2023年執行日期後進行第一次中期續期檢驗時(shí)達到規定的(de)EEXI标準。預計大(dà)多(duō)數現有船舶将通(tōng)過限制發動機、軸功率或安裝節能設備來(lái)滿足EEXI要求。
碳排放強度指标（CII）
碳排放強度指标（CII）是一項針對(duì)5,000總噸及以上船舶的(de)操作措施，符合國際海事組織數據收集系統（IMO- dcs）關于記錄船舶燃油消耗的(de)要求。
該措施将要求每艘适用(yòng)船舶确定其年度操作碳排放強度指标。然後确定在規定的(de)額定等級内提高(gāo)船舶的(de)操作CII所需的(de)年折減系數。
将船舶的(de)實際（達到的(de)）CII與要求的(de)年度操作CII進行比較，得(de)出碳強度從A（最優）到E（較差）等級差别。
性能水(shuǐ)平将記錄在船舶的(de)能源效率管理(lǐ)計劃（SEEMP）中，并按照(zhào)ISM規則的(de)原則對(duì)SEEMP進行審核。
預計，連續三年被評爲D級或一年被評爲E級的(de)船舶，将需要提交一份整改計劃，以表明(míng)如何改進以達到所要求的(de)指數（C或以上）。
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